Η οδική ασφάλεια αποτελεί ευθύνη όλων μας, όμως καθημερινά στους δρόμους παρατηρούνται παραβάσεις που μπορούν να έχουν σοβαρές, ακόμη και τραγικές, συνέπειες.
Η υπερβολική ταχύτητα, η παραβίαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, η χρήση του κινητού τηλεφώνου και η αδιαφορία για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου μετατρέπουν την οδήγηση σε επικίνδυνη υπόθεση. Πίσω από κάθε απρόσεκτη συμπεριφορά μπορεί να κρύβεται μια ανθρώπινη ζωή.
Γι’ αυτό, η υπευθυνότητα και ο σεβασμός στους κανόνες δεν είναι επιλογή, αλλά απαραίτητη προϋπόθεση για ασφαλείς δρόμους. Ειδικοί μιλούν στο MEGA για την οδηγική συμπεριφορά των Ελλήνων.
Κωνσταντινίδης: «Στο επίπεδο των παρεμβάσεων μέσα στις πόλεις είμαστε κάτω του μηδενός»
Ο συγκοινωνιολόγος Σταύρος Κωνσταντινίδης ανέφερε:
«Η οδική ασφάλεια να ξέρουμε πάντα είναι τα τρία όμικρον που λέμε. Είναι ο οδηγός, το όχημα και η οδός. Έχουμε λοιπόν μια παράμετρο που είναι η συμπεριφορά. Και εδώ πρέπει να πούμε ότι έχουμε μια χαλαρή συμπεριφορά στην Ελλάδα γενικώς όσον αφορά στην οδήγηση. Έχουμε μια δεύτερη παράμετρο όμως που είναι η οδός, που είναι η ευθύνη της πολιτείας και τι κάνει για τους δρόμους και πώς θωρακίζει τους δρόμους και πώς είναι οργανωμένη η ίδια η πολιτεία απέναντι στο ζήτημα της οδικής ασφάλειας. Δυστυχώς, τα τελευταία χρόνια, παρότι έχουμε δύο εξελίξεις σοβαρές, οι κάμερες από τη μία και η εντατικοποίηση των ελέγχων της τροχαίας από την άλλη, τα οποία επιφέραν ένα αποτέλεσμα το τελευταίο διάστημα δεν έχουμε στην κυβερνητική οργανωτική δομή ουσιαστικά έναν φορέα ο οποίος να ασχολείται με την οδική ασφάλεια. Έχουμε μόνο την τροχαία και μια γενική διεύθυνση στο Υπουργείο Μεταφορών. Δε φτάνουν αυτό. Κανένα σύγχρονο κράτος δεν αντιμετωπίζει έτσι τα ζητήματα.
Και συνέχισε: «Θα πρέπει να υπάρχει ένας εθνικός οργανισμός οδικής ασφάλειας, μια γενική γραμματεία. Ένας άνθρωπος πρέπει σε επίπεδο κυβέρνησης να ξυπνάει το πρωί και να κοιμάται το βράδυ, έχοντας στο μυαλό του μόνο την οδική ασφάλεια, κεντρικώς σε όλη την Ελλάδα. Δεν υπάρχει. Δεν υπάρχει αυτός ο άνθρωπος. Ο υπουργός Μεταφορών δεν προλαβαίνει μέσα στα χίλια πράγματα να κάνει τίποτα. Ο γενικός γραμματέας Μεταφορών δεν προλαβαίνει τίποτα και η Τροχαία έχει και πολλά άλλα πράγματα. Βέβαια, η βασική της ενασχόληση είναι η οδική ασφάλεια, αλλά δεν είναι η οδική ασφάλεια μέχρι του τέλους. Στο επίπεδο των παρεμβάσεων μέσα στις πόλεις και δη σε μέτρα βιώσιμης αστικής κινητικότητας, είμαστε πραγματικά κάτω του μηδενός. Όταν μια πόλη δεν έχει διαβάσεις πεζών, δεν έχει σήμανση, δεν έχει αντιμετώπιση όλων αυτών των θεμάτων».
Ρήγας: «Έχει να κάνει με τη νοοτροπία του καθενός»
Ο αντιπρόεδρος Αστυνομικών Υπαλλήλων Αθήνας, Νίκος Ρήγας υπογράμμισε: «Η αντιμετώπιση των τροχαίων δυστυχημάτων και ατυχημάτων είναι ένας μαραθώνιος, δεν είναι ένα κατοστάρι. Σε όλες τις παραβάσεις έχουμε μεγάλη μείωση, τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα λόγω της βεβαίωσης παραβάσεων και της αυστηροποίησης του νομικού πλαισίου. Από κει και πέρα, το θέμα των υποδομών είναι πολύ σημαντικό. Όμως δεν ξέρω αν μια γενική γραμματεία θα βοηθήσει στο να αλλάξει η νοοτροπία ενός Έλληνα, ο οποίος και αν δεν βρει εκεί θα πάει λίγο παρακάτω να κάνει την παράβαση και αν δεν βρει παρακάτω θα πάει ακόμα λίγο παρακάτω. Είναι και θέμα νοοτροπίας. Μια γενιά πρέπει να γαλουχηθεί από την παιδική ηλικία, ώστε όταν φτάσει στα δεκαοχτώ που θα πάρει το δίπλωμά του, ότι πρέπει να σέβεται πρώτα από όλα τον εαυτό του, για να αγαπάει τον εαυτό του και να σέβεται τον συνάνθρωπό του. Η δικιά μας η γενιά δυστυχώς θα μειώσει τις τροχονομικές παραβάσεις με την αυστηροποίηση μόνο, με τη βεβαίωση παραβάσεων και με την αυστηροποίηση του πλαισίου και βέβαια με τη βελτιστοποίηση των υποδομών. Έχει να κάνει με τη νοοτροπία του καθενός μας. Γιατί δυστυχώς δεν έχουμε αποκτήσει, όπως δεν έχουμε αποκτήσει νοοτροπία μέσων μαζικής μεταφοράς, δεν έχουμε αποκτήσει και νοοτροπία σωστής οδηγικής συμπεριφοράς. Αυτό είναι το πρώτο και το τελευταίο νομίζω εγώ. Τώρα από εκεί και πέρα, σαν τροχαία, σαν αστυνομία θα συνεχίσουμε τους ελέγχους. Τώρα πλέον έχουν ενσωματωθεί και οι νέες τεχνολογίες όλο και περισσότερο».
Ο σύμβουλος Διαχείρισης Κυκλοφορίας, Κίμων Λογοθέτης με την σειρά του τόνισε: «Σε ένα κλειστό αυτοκινητόδρομο, όπως η Νέα Εθνική Οδό Αθηνών Κορίνθου. Εκεί σίγουρα η σήμανση είναι αρκετά καλή. Βέβαια, πάντοτε υπάρχει ο παράγοντας του ανθρώπινου λάθους. Μιλάμε για μια ηλικιωμένη γυναίκα, στην οποία βέβαια δεν υπάρχει ηλικιακός ρατσισμός, αλλά σίγουρα χρειάζεται να δούμε το θέμα των ελέγχων, πώς επανεξετάζεται. Θα ήθελα όμως λίγο να σταθώ σε αυτό που λέγαμε για τη νέα γενιά, για την εκπαίδευση. Γιατί ναι, έχουμε μια μείωση των τροχαίων ατυχημάτων όντως και των δυστυχημάτων στο πρώτο εξάμηνο, αλλά αυτό κυρίως βασίζεται στο φόβο που δημιουργεί ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, που είναι ένας από τους πιο αυστηρούς στην Ευρώπη και, αλλά και στον κόσμο. Είναι πάρα πολύ αυστηρά τα μέτρα, όχι μόνο για τις σοβαρές παραβάσεις. Έχουμε ακόμη και αν κάποιος παρκάρει σε μια θέση στάθμευσης για μόνιμο κάτοικο στο Κολωνάκι, του αφαιρείται και η άδεια οδήγησης».
Και συμπλήρωσε:
«Μιλάμε για πολύ αυστηρά μέτρα στις απλές παραβάσεις. Και δεν έχουμε εστιάσει καθόλου στη νέα γενιά. Έχουμε φέρει κάμερες νέας τεχνολογίας. Όντως εδώ θα αλλάξουν τα δεδομένα με τις κάμερες τεχνητής νοημοσύνης και τις 388 κάμερες του Κόκκινου που ήδη λειτουργούν. Θα έρθουμε πίσω τον Σεπτέμβριο και θα δούμε πάρα πολλούς συμπολίτες μας να τους έρχονται παραβάσεις. Όμως σκεφτείτε για τη νέα γενιά. Ένα νέο παιδί που σήμερα εξετάζεται για να πάρει μια άδεια οδήγησης, μαθαίνει ότι το πρόστιμο, αν κάποιος έχει καταναλώσει αλκοόλ, είναι 200.000 δραχμές. Και ρωτάει ένα παιδί που έχει γεννηθεί το 2008. Τι είναι οι δραχμές; Δεν τις είχε προλάβει. Του μιλάνε για το καρμπυρατέρ. Αυτή είναι η ύλη. Αυτή τη βάση έχουμε δώσει στην εκπαίδευση».
