Κενά, αντιφάσεις, επίρριψη ευθυνών εκατέρωθεν, συστήματα- «δικλείδες-ασφαλείας» εκτός λειτουργίας.
Ο προϊστάμενος Γ’ Επιθεώρησης του ΟΣΕ, αρμόδιος για τις βάρδιες, επτά ημέρες πριν καταστεί κατηγορούμενος για τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, έδωσε, καταθέτοντας ως μάρτυρας τότε στην ανακρίτρια παραδέχθηκε πως ένας άπειρος σταθμάρχης, τοποθετήθηκε μόνος στη βραδινή βάρδια.
«Ο σταθμάρχης Β. Σ. πιστοποιήθηκε με εξετάσεις ικανός ως και από τις 26 Ιανουαρίου 2023 έως τις 31 Ιανουαρίου 2023 εργαζόταν νυχτερινός ως ενισχυτικός στο σταθμό της Λάρισας (μαθητεία δίπλα στους σταθμάρχες)…Στις 28 Φεβρουαρίου 2023 ο Σ. Β. είχε ωράριο από 22:00 έως 07:00 και ήταν ο μοναδικός σταθμάρχης στην βραδινή βάρδια. Μεταξύ 22:00 και 23:00, υπήρχαν και υπηρετούσαν ταυτόχρονα τρεις σταθμάρχες, με επικεφαλής τον Π. ως αρχαιότερο την υπηρεσία», ανέφερε στην κατάθεσή του ο επιθεωρητής Λάρισας.
Το μεγαλύτερο διάστημα από τις 10 μέχρι και τις 11 το βράδυ ο 59χρονος αφέθηκε μόνος να διαχειριστεί τη πυκνή κυκλοφορία στο σταθμό της Λάρισας. 13 δρομολόγια στη βάρδια του.
-ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΟΣ: Ελευθερώσαμε να κάνω μπροστά;
-ΣΤΑΘΜΑΡΧΗΣ ΛΑΡΙΣΑΣ: Ναι ναι βάλε μπροστά στη γραμμή βόλτας
-ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΟΣ: Σιγά να μην σου απαντήσει όσο και να ρωτάς
-ΟΔΗΓΟΣ: Θα απαντήσει θα απαντήσει
-ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΟΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ: Τέλεια να το γράψουμε
-ΠΡΟΪΣΤΑΜΕΝΟΣ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ: … κλείσε περνάμε
-ΟΔΗΓΟΣ: Καλώς, καλώς
Εντύπωση ωστόσο προκαλεί πως ο 63χρονος επιθεωρητής δε γνώριζε για την πρόωρη αποχώρηση των δύο απογευματινών σταθμαρχών από τη βάρδια τους.
Μάλιστα, ο 59χρονος σταθμάρχης του ανέφερε διαφορετική ώρα αποχώρησης των συναδέλφων του από αυτή που είπε στην απολογία του.
«Όταν στη 01:15 συνάντησα τον Β. Σ. (σ.σ. 59χρονος σταθμάρχης), τον ρώτησα γιατί έμεινε μόνος του, ενώ υπήρχε σταθμάρχης μου απάντησε ότι ο Π. (σ.σ. προηγούμενος σταθμάρχης )παρέδωσε σε αυτόν και έφυγε γύρω στις 21:45 με 21:50. Τον Π., τον ξαναρώτησα τι ώρα έφυγε, κι αυτός μου απάντησε ότι αυτός παρέδωσε κανονικά δίχως να προσδιορίσει ακριβές χρονικό σημείο. Θεωρώ ότι αν Π. εξασφάλιζε έστω την αμαξοστοιχία 2597, ίσως να είχε αποφευχθεί το ατύχημα…», ανέφερε ο επιθεωρητής Λάρισας.
«Περί τις 22:10 με 22:15 ο Χ. Π. αναχώρησε. Λίγο μετά περί ώρα 22:20 με 22:25 αναχώρησε και ο Κ. Π», είπε ο 59χρονος σταθμάρχης.
Εκτός λειτουργίας κρίσιμα συστήματα
Ο επιθεωρητής εξήγησε στην ανακρίτρια πως η σηματοδότηση στο σταθμό της Λάρισας δεν λειτουργούσε επί σειρά ετών.
«Επί σειρά ετών, πάνω από έξι – επτά χρόνια και στην άνοδο και στην κάθοδο δε λειτουργούσαν τα φώτοσήματα, ήταν μονίμως κόκκινα. Άρα για να αναχωρήσει κάθε αμαξοστοιχία, έπρεπε να επιδοθεί από τον σταθμάρχη στον εκάστοτε μηχανοδηγό υπόδειγμα ειδοποίησης 1001. Από τα μέσα Νοεμβρίου του 2022 παραδόθηκε από τις εταιρείες ΕΡΓΟΣΕ και ΆΛΣΤΟΝ η φωτεινή σηματοδότηση αλλά κάποιες στιγμές παρουσίαζε προβλήματα».
Εκτός λειτουργίας στους συρμούς, καθώς λειτουργούσε μόνο στα σταθμαρχεία, ήταν και το σύστημα ραδιοεπικοινωνίας (GSM-R). Ένα σύστημα που, όπως επισημαίνουν ειδικοί στο Μega θα μπορούσε να αποδειχθεί σωτήριο.
Ο 59χρονος σταθμάρχης μάλιστα είχε εκπαιδευτεί στο συγκεκριμένο σύστημα:
«Το GSM-R, υπάρχει σε όλα τα σταθμαρχεία και χρησιμοποιείται για ενδοεπικοινωνία μεταξύ των σταθμών, η οποία καταγράφεται, είναι δε εγκατεστημένο σε κάποιες αμαξοστοιχίες αλλά όχι σε όλες και δεν λειτουργεί».
Πολιτική κόντρα για τη θέση του… σταθμάρχη
Για την ύπαρξη πελατειακών σχέσεων στο ΟΣΕ έκανε λόγο μιλώντας στο Mega ο βουλευτής της ΝΔ Γιάννης Λοβέρδος.
«Oλοι αυτοί που μιλάμε, ο σταθμάρχης κλπ, είναι κομματικά ρουσφέτια όλοι», δήλωσε.
Η τοποθέτηση του κ. Λοβέρδου προκάλεσε την αντίδραση του ΣΥΡΙΖΑ.
«Ο κ. Μητσοτάκης υποσχέθηκε «επιτελικό κράτος» και «αριστεία», αλλά μετά από τέσσερα χρόνια στη διακυβέρνηση κυριαρχεί το χάος, οι πελατειακές σχέσεις, η αναξιοκρατία και η απαξίωση υποδομών και υπηρεσιών με δραματικές συνέπειες για την κοινωνία», ανέφερε σε ανακοίνωσή του ο ΣΥΡΙΖΑ.
Στην κατάθεσή του ο κατηγορούμενος πλέον επιθεωρητής επέρριψε και άλλες ευθύνες και στον μηχανοδηγό της επιβατικής αμαξοστοιχίας ο οποίος είναι ένα από τα 57 θύματα της φονικής σύγκρουσης.
