Οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. καλούνται να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη για το όχημά τους, καθώς μέχρι το τέλος του χρόνου πρέπει να καταβληθεί 1,1 δισ. ευρώ για τα τέλη κυκλοφορίας, σύμφωνα με το νέο μνημόνιο πρέπει να συγκεντρωθούν 72 εκατ. ευρώ από ΚΤΕΟ, ενώ υπολογίζεται είσπραξη περίπου 150 εκατ ευρώ από τον φόρο πολυτελείας, που αυξήθηκε από φέτος για τα οχήματα από 2.500 κυβικά και άνω.
Οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. καλούνται να βάλουν βαθιά το χέρι στην τσέπη για το όχημά τους, καθώς μέχρι το τέλος του χρόνου πρέπει να καταβληθεί 1,1 δισ. ευρώ για τα τέλη κυκλοφορίας, σύμφωνα με το νέο μνημόνιο πρέπει να συγκεντρωθούν 72 εκατ. ευρώ από ΚΤΕΟ, ενώ υπολογίζεται είσπραξη περίπου 150 εκατ ευρώ από τον φόρο πολυτελείας, που αυξήθηκε από φέτος για τα οχήματα από 2.500 κυβικά και άνω.
Ορισμένα χαρακτηριστικά παραδείγματα μεγάλης επιβάρυνσης είναι:
Ιδιοκτήτης Ι.Χ. εξαετίας, 1.400 κυβικών, θα πρέπει να πληρώσει 240 ευρώ για τέλη κυκλοφορίας, ενώ αν το όχημα δεν έχει περάσει ΚΤΕΟ, τότε από την 1η του χρόνου θα επιβαρυνθεί με το πρόστιμο καθυστέρησης 65 ευρώ και επιπλέον πρόστιμο 150 ευρώ.
Ιδιοκτήτης I.X. επταετίας 2.500 κυβικών, θα δώσει 880 ευρώ για τέλη κυκλοφορίας και 1.210 ευρώ για φόρο πολυτελείας, από 931 που έδωσε πέρυσι.
Για Ι.Χ. οκταετίας 2000 κυβικών που σήμερα έχει εμπορική αξία από 2.500 έως 3.500 ευρώ, ο ιδιοκτήτης του πληρώνει φόρο πολυτελείας 308 ευρώ. Αντίθετα απαλλάσσεται από το φόρο πολυτελές ΙΧ αξίας 35.000 ευρώ, επειδή απλώς είναι χαμηλότερου κυβισμού.
Λόγω της φορολογικής πολιτικής στο αυτοκίνητο, μαζική είναι η κατάθεση πινακίδων, ειδικά από ιδιοκτήτες οχημάτων μεγάλου κυβισμού. Από το 2009 έως σήμερα έχουν τεθεί σε ακινησία περίπου 772.000 Ι.Χ., με τα χαμένα έσοδα για το δημόσιο από τέλη κυκλοφορίας που δεν καταβλήθηκαν, να ξεπερνούν τα 750 εκατ. ευρώ.
Ευνοημένοι μέχρι στιγμής είναι οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων τελευταίας τεχνολογίας, καθώς έχουν χαμηλά ή και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Είναι άγνωστο όμως αν στο πλαίσιο των αλλαγών που έρχονται, το οικονομικό επιτελείο θα διαφοροποιήσει τα δεδομένα.
Πάντως οι εκπρόσωποι της αγοράς ζητούν να αλλάξει ο τρόπος φορολόγησης του αυτοκινήτου, κάτι που είχε ξεκινήσει ως διάλογος από το καλοκαίρι αλλά διεκόπη λόγω των πολιτικών εξελίξεων.
