Το MEGA παρουσιάζει όλο το χρονικό από τη στιγμή που το φέρι μποτ προσάραξε στην ξέρα μέχρι και την ώρα που έφτασαν τα σκάφη που απεγκλώβισαν τους επιβάτες από το ακινητοποιημένο πλοίο.
Επτά παρά δέκα, απόγευμα Τρίτης. Το φέρι μποτ «Παναγία Παραβουνιώτισσα» προσκρούει σε έναν ύφαλο, είκοσι λεπτά μετά τον απόπλου του από τα Νέα Στύρα και παίρνει κλίση.
Καπετάνιος και πλήρωμα δεν ενημέρωσαν το κέντρο επιχειρήσεων του Λιμενικού
Και ενώ ο πανικός αρχίζει να κυριεύει τους επιβάτες, κανείς δεν γνωρίζει τι έχει συμβεί. Ούτε μια ανακοίνωση από τα μεγάφωνα. Καμία οδηγία. Κανείς δεν καθοδηγεί τους επιβάτες.
Στις 18:51 πολίτης τηλεφωνεί και ενημερώνει το Λιμενικό. Από το κέντρο επιχειρήσεων, επτά λεπτά αργότερα, ενεργοποιείται το σχέδιο έκτακτης ανάγκης, με σκάφη που βρίσκονταν στην περιοχή να καλούνται να μεταβούν στο σημείο.
Ένδεκα ολόκληρα λεπτά μετά το συμβάν, καταφέρνει το Λιμενικό να επικοινωνήσει τηλεφωνικά με τον κυβερνήτη.
Οι επιβάτες ψάχνουν μόνοι τους τα σωσίβια κάτω από τις θέσεις τους. Άλλοι καλούν το 112. Κανένας συντονισμός, καμία βοήθεια από τα μέλη του πληρώματος. Ούτε σκάλες ειδικές για την εκκένωση φέρεται να μην είχε το πλοίο.
«Το καράβι χτύπησε σε ξέρα έχει γείρει, κάνεις δεν εμφανίστηκε δεν βγήκε καμία ανακοίνωση, η ώρα είναι επτά και. Τα σωσίβια τα πήρε μόνος του ο κόσμος δεν έχει εμφανιστεί κανείς από το πλήρωμα».
Έρευνα για τα αίτια και τις συνθήκες
Τα ερωτήματα τόσο για την προσάραξη στην ξέρα όσο και για τη διαχείριση της κατάστασης, είναι πολλά.
-Πώς ένας πλοίαρχος, με εμπειρία χρόνων στο συγκεκριμένο δρομολόγιο, δεν είδε ούτε το φανάρι που υπήρχε πάνω στη συγκεκριμένη βραχονησίδα;
-Μήπως υπήρξε πρόβλημα στο πηδάλιο ή και στη μαγνητική πυξίδα;
-Γιατί δεν ενημέρωσε άμεσα το λιμενικό;
Αυτό είναι το πρωτόκολλο για αυτές τις περιπτώσεις
Τρικυμία, ωστόσο, υπήρξε και κατά τη διαχείριση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι επιβάτες ενημερώνονται άμεσα από τα μεγάφωνα, συγκεντρώνονται από το πλήρωμα στο σαλόνι του πλοίου, γίνεται διανομή και εφαρμογή σωσιβίων και η εκκένωση του πλοίου γίνεται με τάξη και ασφάλεια, πάντοτε με την καθοδήγηση του πληρώματος.
-Άμεση ενημέρωση των επιβατών μέσω των μεγάφωνων
-Οργάνωση του πληρώματος για την παροχή οδηγιών
-Διανομή και εφαρμογή σωσιβίων
-Σήμα κινδύνου στο Λιμενικό χωρίς καθυστέρηση
-Εκκένωση του πλοίου εφόσον κριθεί απαραίτητο, με τάξη και ασφάλεια
«Το πρώτο πράγμα που με εντυπωσίασε, είναι ότι η εκκένωση του πλοίου έγινε με ιδιωτικά, διάφορα σκάφη, πλοιάρια κλπ. Δεν είχαμε ούτε ένα ναυαγοσωστικό, να είναι κοντά, με ανθρώπους επαγγελματίες, που είναι η δουλειά τους αυτή δηλαδή», είπε ο Υποναύαρχος ε.α., Θρασύβουλος Σταριδόπουλος.
Οι εικόνες με τους οργισμένους επιβάτες να αναρωτιούνται τι έχει συμβεί, είναι ενδεικτικές της έλλειψης οργάνωσης που υπήρξε εκείνες τις στιγμές.
Το υπουργείο Ναυτιλίας, διαπιστώνοντας ότι με το πέρασμα 14 ωρών, δεν είχε γίνει η παραμικρή ενέργεια για την αποκόλληση του πλοίου, έστειλε την πλοιοκτήτρια εταιρεία στον Εισαγγελέα, όπου οδηγήθηκε και ο πλοίαρχος του φέρι μπόουτ μετά τη σύλληψή του.
Υπό κράτηση ο πλοίαρχος
Ο πλοίαρχος προσήχθη στο πλαίσιο της προανάκρισης και οδηγήθηκε στον ανακριτή στο λιμεναρχείο Χαλκίδας, ο οποίος διέταξε την κράτησή του.
Του ασκήθηκε ποινική δίωξη κατά της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας και για την παρακώληση των συγκοινωνιών ενώ κατηγορείται και για πρόκληση ναυαγίου. Ο πλοίαρχος υποστήριξε πως το πηδάλιο του πλοίου κόλλησε και πως ο ίδιος δεν είδε την ξέρα.
Ωστόσο, υπό διερεύνηση είναι το εάν ήταν ανοιχτό το ραντάρ του πλοίου. Ο καπετάνιος του πλοίου θα προσαχθεί εκ νέου την Παρασκευή ώστε να απολογηθεί.
Την ίδια ώρα, μετά από αυτό το περιστατικό, θα εκδοθεί σχετική διαταγή από το υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια, ώστε να γίνουν έλεγχοι σε πλοιάρχους και πληρώματα για τους κανόνες ασφαλείας.
Οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν πως υπάρχει ρήγμα στα ύφαλα του πλοίου.
