To φως της δημοσιότητας είδε χθες το πόρισμα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου για την πυρόσφαιρα που προκλήθηκε μετά την σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη, αλλά και για το ενδεχόμενο μεταφοράς παράνομου φορτίου. Ο Καθηγητής Καρώνης στην έκθεσή του πιθανολογεί ότι τα έλαια σιλικόνης του τρένου προκάλεσαν την πυρόσφαιρα, ενώ καταλήγει στο συμπέρασμα ότι δεν υπήρξε άλλο εύφλεκτο υλικό στο τρένο, επικαλούμενος μεταξύ άλλων τα βίντεο με την εμπορική αμαξοστοιχία.
Μετά από 15 μήνες έρευνας ο καθηγητής του ΕΜΠ, Δημήτρης Καρώνης κατέθεσε πόρισμα 123 σελίδων στον Εφέτη Ανακριτή Λάρισας Σωτήρη Μπακαϊμη, δίνοντας την δική του επιστημονική εκδοχή στα βασικά ερωτήματα για το πώς δημιουργήθηκε η πυρόσφαιρα μετά την μοιραία σύγκρουση, για την πιθανή παρουσία άλλου εύφλευκτου υγρού.
Μία έκθεση όμως, σύμφωνα με συγγενείς θυμάτων, που απαντά στα κρίσιμα ερωτήματα με ισχυρή πιθανολόγηση αλλά όχι με απόλυτη βεβαιότητα.
Σύμφωνα με τον καθηγητή, το έλαιο σιλικόνης σε φυσιολογικές συνθήκες δεν μπορεί να σχηματίσει πύρινη σφαίρα. Στη συνέχεια περιγράφει τον μηχανισμό ανάφλεξης βασιζόμενος σε 3 έντονες αναλαμπές που έχουν καταγραφεί σε βίντεο και χαρακτηρίζονται ως ηλεκτρικό τόξο
«Με βάση τις ανωτέρω παρατηρήσεις ο σχηματισμός πύρινης σφαίρας υπό συνθήκες ηλεκτρικού τόξου υψηλής έντασης ρεύματος είναι εφικτός. Αυτό σημαίνει πως και στην περίπτωση του υπό διερεύνηση τραγικού δυστυχήματος , είναι ένα πιθανό ενδεχόμενο, αφού έχουν καταγραφεί αναλαμπές που αποδίδονται σε ηλεκτρικό τόξο. Από τη διάρρηξη των τοιχωμάτων του μετασχηματιστή της επιβατικής αμαξοστοιχίας (η μόνη που ανεφλέγη) εξήλθε όχι μόνο έλαιο, αλλά και τα αέρια που προέκυψαν από τη διάσπαση του ελαίου σιλικόνης», αναφέρεται στο πόρισμα.
Από τα αέρια αυτά είναι πολύ εύκολο να σχηματιστεί αναφλέξιμο μίγμα στον αέρα, σύμφωνα με το πόρισμα.
Όσον αφορά στα έλαια σιλικόνης, όλοι, όπως και ο καθηγητής του Πολυτεχνείου, συμφωνούν ότι μπορούν να καούν όταν η θερμοκρασία υπερβαίνει τους 300 °C. Σύμφωνα με το πόρισμα
«Είναι λογικό να υποτεθεί ότι τα έλαια σιλικόνης συμμετείχαν στην πυρκαγιά λόγω των υψηλών θερμοκρασιών που επικρατούσαν, μετά την ανάπτυξη της πύρινης σφαίρας».
«Για ακόμα μια φορά ντροπή, θυμός και αποστροφή από τη σήψη μετά τη δημοσίευση του περίφημου «πορίσματος Καρώνη». Έτσι θα μείνει στην ιστορία το φιάσκο ενός πορίσματος που περίμενε ΟΛΗ η κοινωνία για περισσότερο από ένα χρόνο. Σε πραγματικές συνθήκες σύγκρουσης δύο ηλεκτρικών τρένων, ένας Καθηγητής Χημικός Μηχανικός θεώρησε ότι υπήρχε ο χρόνος και οι προϋποθέσεις ώστε υποθετικά τα έλαια σιλικόνης να προκαλέσουν την τεράστια πυρόσφαιρα που κατέκαψε ζωντανά τα παιδιά μας», σχολίασε η Μαρία Καρυστιανού.
Για την πιθανή ύπαρξη παράνομου εύφλεκτου υλικού ως αιτία πρόκλησης της πυρόσφαιρας θα απαιτούνταν από 2.300 έως 3.100 kg, καύσιμης ύλης. Το πόρισμα βασιζόμενο στην έκθεση αυτοψίας της ελληνικής αστυνομίας αλλά και τα τρία βίντεο της εμπορικής αμαξοστοιχίας που η διεύθυνση εγκληματολογικών ερευνών αποφάνθηκε ότι είναι γνήσια, καταλήγει ότι δεν υπήρχε πτητικό υλικό που θα μπορούσε να προκαλέσει πύρινη σφαίρα.
«Κατόπιν παρακολούθησης των σχετικών βίντεο, παρατηρείται ότι οι 3 ανοιχτές φορτάμαξες δεν έφεραν πάνω τους κάτι άλλο πέραν των μεταλλικών ελασμάτων (…) Με δεδομένο δε πως οι υπόλοιπες φορτάμαξες με τα εμπορευματοκιβώτια δεν είχαν το παραμικρό ίχνος φωτιάς, (…) δε φαίνεται να υπήρχε στην εμπορική αμαξοστοιχία φορτίο με πτητικό υλικό από το οποίο θα μπορούσε να σχηματιστεί νέφος εύφλεκτων ατμών που θα οδηγούσε σε σχηματισμό πύρινης σφαίρας», αναφέρεται στο πόρισμα.
Η πραγματογνωμοσύνη του καθηγητή του Πολυτεχνείου ΠέτρουΤσακιρίδη, που ανέλαβε να ερευνήσει για λογαριασμό της Πυροσβεστικής την εμπορική αμαξοστοιχία στο Κουλούρι, καταλήγει ότι τα κομμάτια του πιλοτηρίου, τα πλαίσια της ηλεκτρομηχανής και τα δείγματα που ελήφθησαν και εξετάστηκαν, δεν είναι καμένα άρα δεν δηλώνουν έκρηξη αλλά φέρουν μόνο παραμορφώσεις από χτυπήματα που προκλήθηκαν από τη μοιραία σύγκρουση των τρένων.
Ξεκινά έρευνα για 7 Γενικού Γραμματείς του υπ. Μεταφορών από το 2016 και μετά
Ο εφέτης ανακριτής διερευνά τις ευθύνες 7 ΓΓ από το 2016-2023 που σχετίζονται στο τι είχαν κάνει και τι δεν είχαν κάνει ώστε τα τρένα να είναι ασφαλή όπως και το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Ο εφέτης ανακριτής διερευνά τις ευθύνες σε βαθμό κακουργήματος και για τους 7 – για διατάραξη συγκοινωνιών, κατηγορία την οποία έχει δώσει ήδη σε 2 ΓΓ του υπ. Μεταφορών.
